Hur känner du inför inlägget?

6 kommentarer

1. Ropstens tunnelbana, blåbuss och framtida spårväg? Vad snackar du om för brist på kommunikationer. Att klaga på borgarna på felaktiga grunder gör er på vänsterkanten bara ännu lustigare!

   Johan 21 september 2009 kl 15:14

2. Det borde förstås vara ett krav i ett område som kallas för miljöstadsdel att planera för spårbunden kollektivtrafik. Även attraktiva stråk för cykeltrafik måste planeras in. Det vore dessutom underligt om man planerar för ett högre bilägande än i innerstaden i stort.

   Anledningen till att transportfrågan är så viktig är att någon lösning på bilismens utsläpp inte finns i sikte. I Sverige ökar de faktiskt fortfarande och någon minskning finns finns inte att vänta. Faktum är att man talar mot bättre vetande om man påstår att bilismens utsläpp är på väg att lösas med ny teknik. Inga seriösa rapporter inom transportområdet påstår att elbilar eller bilar drivna av något annat kommer att vara en stor del ens de närmaste 20 åren. Till det kommer det faktum att elbilen inte alls är den ultimata lösning som ofta påstås ur utsläppsynpunkt på global skala.

   Detta står i kontrast till hur bostads- och hussektorn under en lång tid minskat sina utsläpp. Här finns tekniken för förändring sedan länge och åtgärderna är till och med i allmänhet ekonomiskt lönsamma även borträknat konstnaden för miljöpåverkan.

   Theodor Adolfsson 21 september 2009 kl 16:29

3. Theodor: det planeras ju spårvagn till området via strandvägen och sergelstorg, från det nya området på Kungsholmen, Lindhagen! Det lär bli av, om inte för många gnällspikar lägger sig i!

   Johan 21 september 2009 kl 17:04

4. Tack för kommentarerna både Johan och Theodor, och välkomna till bloggen. Hoppas ni kommer tillbaka!

   Problemet med den planerade spårvägen är att man inte kommer bygga den när området byggs, utan först och eventuellt efteråt. Då kommer alltså hela gator att behöva rivas upp och byggas om, och då kommer det stå ut som en kostnad. Frågan är om det då kommer att byggas.

   Dessutom är det ett problem att människor inte får den goda kollektivtrafiken med en gång. Forskning visar entydigt på att människor inte är benägna att gå många meter innan de tar bilen i stället. Därför är det problematiskt.

   Även om jag har fel, och spårvägen till slut byggs, har man planerat detta på ett ekonomiskt uselt sätt som både kan slå mot stadsdelen som miljövänlig och mot stadens ekonomi. Det vore välan synd?

   /Mattias

   Mattias 21 september 2009 kl 20:15

5. Johan: Se Mattias svar. Spårvägen bör planeras i en första fas, i synnerhet om man slår sig för bröstet och kallar det en miljöstadsdel. Tyvärr är jag rädd att parkeringsnormen lär vara betydligt högre än i den befintliga innerstaden, vilket kanske snarare gör den befintliga innerstaden till vinnare ur miljösynpunkt. Bostädernas miljöpåverkan minskar nämligen stadigt medan bilismens ökar.

   Theodor Adolfsson 22 september 2009 kl 0:48

6. Ska man vara miljövänlig bör man se till att så många som möjligt får så korta avstånd som möjligt (för att minimera transportbehoven). Detta är något av det cnetralaste jungfruliga markerna som finns. Vill man bygga miljövänligt bör man se till att så många som möjligt kan bo och arbeta här. Nu ligger siffran på 10.000 bostäder. Den siffran borde kunna två- till tredubblas. Med tanke på att Norra Stationsområdet iom sin låga exploatering (om man betänker att det nämnts som ett Manhattan) inte kommer kunna få den möjlöprofil det annars skulle fått bör man här kunna kompensera för detta misslyckande.

   Vad gäller kollektivtrafiken bör självklart 5:an mellan Värtan och Hornsberg byggas klart (som planerat). Även 4:an (europas hårdast trafikerade linje) bör konverteras till spårvagn. Den skulle då kunna förlängas på en bro från Loudden till Nacka C.

   Tvärbaneringen (Alvik – Solna – Universitetet – Albano – Värtan – Sjöstaden) bör byggas klart. Den bör dessutom uppgraderas till att bli nästan helt trafikseparerad coh dubblera perrongslängden.

   Slutligen kan jag inte förstå varför den stora gräsplätten, Ladugårds gärde, inte bebyggs. Det är 250000 i Stockholms bostadskö, varav de flesta vill bo centralt. Och Storstadsregionen växer med 30.000-34.000 årligen (de sista 4 åren). Samtidigt är det så gott som alltid tomt på detta gärde oavsett väderlek. Människorna hittar man istället inne i stan och i dess stadsparker. Vi är bakbundna av en lag som olyckligt kom till 1994, och som några fanatiska grupperingar hänvisar till för att lägga en död hand över Stockholms utveckling som stad.

   Heller hade jag sett stadskvarter och stadsparker där detta gärde finns. Hoppas verkligen att lagen rivs upp. JAg kan förstå att man vill skydda områden med parkkvalitet, såsom Haga (ligger tyvärr bakom en motorvägsbarriär, som iom Norra Stationsförslaget skulle kunna bli en aveny, men nu inte blir det). Har parkdelarna av aga någonsin varit hotat av explaotering? Jag tror att lagen är överflödig och skjuter rätt snett.

   Niklas 22 september 2009 kl 0:57